Mon nouveau projet vélo Ultra-pliant Assistance électrique 250W Mode CADDIE
Présentation
Initiative personnelle dans un but "éco-responsable" : >> Rendre plus pérenne l'intermodalité :
Pendant 14 ans, j'ai effectué 50 km/jour en voiture afin de me rendre à mon travail, alors que j'avais la possibilité de m'organiser pour y aller en bus. En effet, les horaires de certaines lignes de bus restent intéressantes, il me faut donc trouver une solution pérenne pour effectuer les 8 km/jour afin de rejoindre les 2 arrêts de bus en un minimum de temps et dans un état physique sain par tous les temps.
Ci-après j'explique mon expérience personnelle à la mise en place d'un kit d'assistance électrique 250W sur un vélo ultra pliant avec la particularité d'être roulant une fois plié.
Gain Financier/Aspect écologique/Rendement du système sont les points clés.
Quoi ? :
Ajouter un Kit moteur à assistance électrique 250W / 25km/h à un prédisposé vélo ultra-pliant. Optimiser la partie roulante une fois le vélo plié.
Dissocier les batteries dans le sac à dos. Multiplier par 3 la durée de vie des batterie avec un chargeur dédié.
Pourquoi ? :
Dans certains cas, la souplesse des transports en commun fait que l'usage de la voiture est remise en cause.
Le but étant d'arrêter les trajets voiture pour les trajets home/office dans un premier temps afin d'associer le trajet transport en commun au vélo
pliant à assistance électrique.
Une prise de conscience sur l'aspect écologique et le gain financier est l’origine de la démarche.
Aspect financier :
Trajet 25km aller / retour
Petits calculs : (source et simulateur https://calculis.net/cout-carburant) :
trajet x nb jours travaillés / consommation/100km x prix du litre/km = coûts du carburant home/office /ans
25km x2 × 230 jours travaillés ÷ 100 × 5.4 × 1,5 €/km = 931,5 € en carburant.
Coût du trajet des transports en commun = 360€/ans
Gain carburant : 931.5-360 = 571.5 € / ans
Aspect écologique :
CO2 véhicule évité :
Si véhicule produit = 96 CO2 (g / km) > Classe CO2 label A
http://carlabelling.ademe.fr/recherche
(25km x2 × 230 j ) x 96 = 1104000 g =~ 1.1 Tonnes de CO2 évité / ans.
http://www.ecoconso.be/fr/Qu-est-ce-qu-une-tonne-de-CO2
Bilan :
-Les calculs sont sur une base trajet home/office, a cela, pourrait se rajouter le gain transport week-end à méditer ...
Également en terme de gain, il faudra prendre en compte :
- le coût d'entretiens revu à la baisse
- l'assurance au kilomètre à envisager
- remplacement du véhicule actuel diesel par un véhicule "week-end" essence ou électrique ?
-la quantité d'énergie nécessaire pour la recharge de la batterie 1€ = 1000km
-Il s'agira d'effectuer 8 km / jour en vélo électrique dont la contrainte majeure est d'arriver au travail sain et sans transpiration par tous les temps.
-Selon les chiffres ci-avant et ci-après, avec le coût des batteries , on peux donc constater que le kit électrique sera rentabilisé en moins d'un 1.5 ans.
NEW Version 2 - Vélo Ultra-pliant
NEW V2: Nouveaux modèles, 7 coloris au choix
Certifié CE et QC
EN14764:2005
Pour cause d'obsolescence du velo Waycral W180 une alternative low cost est trouvé !! Toujours dans l'optique "ultra-pliant" et avec le principe de roulage vélo plié. Il se plie en moins de 10 secondes
Le vélo 16" : Aujourd'hui seule alternative au brompton en terme d'encombrement pour un tarif discount.
Version 1
Ancienne solution Wayascral W180 distribué par norauto, aujourd'hui obsolète
Cadre en aluminium,
Roues de 16",
Transmission automatique SRAM à 2 vitesses,
Freins V-brake,
Garde-boues AV/AR,
Porte-bagage.
Possibilité de faire rouler le vélo plié.
Housse de transport
Ultrapliant : Pliage en trois,
dim. plié L. 55 x l. 33 x H. 68 cm, poids 11.6 kg, charge maxi 100 kg.
MOTORISATION 3 Solutions possibles
Solution 1 retenue : moteur pédalier
S'intercale en lieu et place du pédalier
Avantage :couple et vitesse au RDV, régulateur intégré, câblage simple et rapide, extrêmement bien fini. Pourra s'adapter à n'importe quel autre vélo .
Inconvénient : encombrement ne permettra pas de plier complètement la partie AR du vélo de quelques cm.
poids : 3.9kg
Tarif : 336 € sans batterie frais de douanes compris
Le kit est marqué "CE" et "QC"
Solution 2 : moteur moyeux 250/500W .
Avantage : encombrement, prix
Inconvénient : régulateur a loger dans une sacoche ou fixer cadre, non adapté pour une tension batterie > 48V.
câblage moins souple
Tarif : 230 €
Solution 3 :
Il s'agira d'intercaler un moteur brushless entre le cadre et la roue afin de le mettre en adhérence lors de l'alimentation du moteur
Ce fut m'a première idée, je pensai que ce serai une solution à bon rapport qualité prix mais, après réflexion et constat sur divers forum :
Avantage : poids / encombrement
Inconvénient : réglage fastidieux, intégration à adapter pour ce vélo pliant.
usure prématuré des pneus
Tarif : 200€ ?
Voir aussi
https://fr.aliexpress.com/item/32961289988.html?src=google
Bon rapport poids/encombrement
Objectif : : Trouver le bon compromis entre
Puissance/autonomie/poids/encombrement
La batterie
Batterie dans le SAC 48V / 10Ah poids 3.9kg
J'ai choisi de loger la batterie dans le sac à dos. Le connecteur au niveau de la selle permet de relier facilement et rapidement le connecteur du sac. Cela permet également de rendre plus discret le kit.
Pour la partie recharge : un chargeur home-made me permet de charger la batterie à 80% multipliant par 3 la durée de vie de celle-ci.!!
Tarif : 300€
ALternative batterie
Batterie en rack amovible
L'intégration des batteries directement sur le cadre est également possible.
Chargeur Fourni
Également :
Solution fixation sur le porte-bagage, le système de roulette est conservé
Le montage
La solution 1 : Moteur pédalier 250W / 25km avec LCD et kit de pédalage a donc été retenue, 306€ frais de port compris (hors frais de douanes ) ! reçu en temps record ! 3 jours !! .
Caractéristiques :
36V 250W bafang BBS02B version B
> dimension D= 68 mm Plateau > 46T KD26E display USB program cable
Le kit de pédalage permet d'enclencher le moteur
uniquement lorsque le pédalage est présent.
Le moteur est limité à 250W et fourni une
vitesse max de 25km/h.
Les points à vérifier afin de se procurer le bon modèle :
Je ne m'attarderai pas sur le montage, de très bonnes vidéos sont disponibles sur le net pas besoin de documentation.
Vous aurez besoin de 3 outils indispensables :
- extracteur de manivelle (pédale)
- démonte pédalier "octalink"
- monte/démonte cassette
Coté câblage, enfantin, du plug and play
Coté programmation idem via le cable usb et le logiciel > limitation à 250W / 25km/h
Montage terminé en 2 heures !
Poids total : 16kg sans batterie
Le montage total aura durée 2 heures, aucune difficulté rencontrée.
L'intégration du régulateur au moteur et le câblage PLUG & PLAY permet de gagner un temps considérable sur le montage qu'une version moteur moyeu.
Le pliage du vélo est légèrement modifié et un peu plus encombrante que sans le moteur mais, tout à fait acceptable.
On notera qu'aucun bruit mécanique n'est présent, les engrenages ont l’air d'être bien graissé et bien ajusté !! On entend que l'électronique de découpage du régulateur.
Mise en place de la batterie 48V / 10Ah dans le sac à dos, la liaison se fait via le connecteur XT60 au niveau de la selle.
INNOVATION TRANSPORT :
Modification de l'équilibre et du roulage: vélo plié > "MODE CADDIE"
Ajout de 2 roulettes sur un axe fileté afin de permettre l'équilibre du vélo une fois plié dans un but de faciliter le transport.
Ce mode "caddie" s’avère être une bonne innovation, le rapport roulage / équilibre est parfait !
Les accessoires supp. & maintenance :
Démontage du carter afin d'effectuer un graissage complet à la graisse au lithium tel que préconisé dans plusieurs forums même si après vérification cela ne semble pas être nécessaire dans l'immédiat. > OK , Fait à 600km, j'ai commencé à entendre un léger claquement à enclenchement du moteur, après dégraissage puis graissage avec la graisse au lithium, le démarrage se refait imperceptible !
Etude du freinage arrière pour une solution a disque à réfléchir même si un bon réglage des Vbrake reste efficace.
>> Etude en cours remplacement ajout frein à tambour : Shimano NEXUS BR-C6000-R >(plus d'usure et de réglage des vbrake)>ANNULE
- Remplacement des pneus par des Schwalbe marathon 16x1.75 >OK
- Mise en place de 2 roulettes supplémentaires pour améliorer l'équilibre et le roulage en mode plié > OK
- Nettoyage et mise en place d'une huile de chaîne à base de céramique et de cire pour s'éviter de ne pas s'en mettre plein les doigts pour pas un rond :-) > OK
- Poncho de pluie spécial vélo > OK
- Sur-chaussure de pluie > OK
- Sonnette forte sonorité > OK
- Rétroviseur > OK
- Casque pliant > OK
- Éclairage AV+AR avec klaxon et alarme intégré (télécommande sans fil) > OK
- Remplacement de l'afficheur KD26E par DP-12 bafang bluetooth avec l'application android > OK
- Chambre à air SLIME 16" OK
Links:
http://www.key-display.com/Downloads/User%20Manual/Users%20Manual-KD26E-KDS.pdf
https://www.poweredride.com/info/bbshd-and-bbs02-configuration-programming-resources
Interface connectée bluetooth
DP 12 Bluetooth bafang
Cette nouvelle interface en remplacement du KD26E permet de retrouver :
- La sélection de 5 niveaux d'assistances au lieu de 3
- Le niveau de la batterie
- Un liaison Bluetooth avec le smartphone afin de récupérer des données intéressantes de cycle , de puissance moteur etc...
Application " Bafang GO" disponible sur Android et IOS
D'autres version de moteur bafang sont disponibles
Le modèle 750W 48V présente de bonnes performances avec une batterie 48V/10Ah mais sera non conforme à la législation.
La différence de prix avec le 250W est négligeable
Le pliage en action
Le Retour d'expérience du 04/2018 au 01/2020 ~ 4400km de trajet vélo et 22000 km de bus
Voici après presque 2 ans d'utilisation, un petit retour d'expérience... On change rien et on continu !!
- Après avoir passé l'été , la gestion de la transpiration avec l’assistance électrique est vraiment un des atouts majeurs, le résultat est plus que convenable.
- La saison des fortes pluies : je me suis équipé d'un poncho qui recouvre jusqu'au devant du guidon, j'ai du également rajouter des sur-chaussures jusqu'au bas du genoux , le résultat est également convenable.
- Le transport du vélo : Avec ses 16kg, le pliage et le levage sont effectués 2 fois par jour, il faut faire attention aux efforts fournis afin de préserver son dos. Le système avec les 4 petites roulettes ("Mode Caddie") permet de minimiser le levage et plutôt d'opter pour le roulage du vélo une fois plié, celui ci reste toujours en équilibre et permet de rouler jusqu'à la mise en soute dans le bus.
Bilan technique : 4 crevaisons, réglages des freins, 4 jeux de patins et 2 graissages des engrenages du moteur (environ tous les 2000km)
Bilan financier : Vélo ultra-pliant : 300€ + Moteur / batterie : 600€ + accessoires divers : 90€ = 990€
Bilan général :
Les parties mécaniques du vélo pliant et moteur ne m'ont pas fait faux bon ! les freins vbrake bien réglés sont largement suffisant. IDEM pour les parties électriques, l'autonomie me permet 1 recharge par semaine pour une distance d'environ 8km/jour.
Le concept "mode caddie" reste un partie intéressante à ne pas négliger permet de faciliter le mode déplacement du vélo un fois plié.
Nouvelle version v2 électrification à venir !! ...
Solution siège enfant :
BILAN :
Je dois dire que je suis plutôt satisfait de ce changement. J'ai arrêté la voiture pour les trajets home/office et l'ai remplacé par un trajet bus/vélo.
Je suis d’ailleurs pas mal interpellé par les passants pour le concept VAE pliant en mode caddie !!
Voici les points particuliers :
- Concept Vélo pliant électrique moteur pédalier
-
Transport comme un caddie avec ses 4 roulettes (économie du dos et l'effort en bout de bras)
- Le centre de gravité très bas
- Stabilité et maniabilité étonnante.
- Parfait pour les transports en commun
- Se plie/déplie en moins de 10 secondes
-
batterie dans le sac à dos ou porte bagage amovible
- chargeur qui multiplie par 3 la durée de vie des batteries
- L'autonomie avoisine les 40 km
- moins d'effort = moins de transpiration
Diaporama : https://photos.app.goo.gl/oHzMAVM3QKMJsuyj9
Le blog n'a aucun caractère commercial, je fourni des éléments et des liens pertinents vers les fournisseurs a qui j'ai fait confiance pour mon utilisation personnelle.
Cependant, si le concept vous plaît, je peux vous aider/guider avec cette architecture de vélo ou l'adapter à votre vélo !!
Email : electrickitbike@gmail.com
Dossier de presse consultable sur le site internet Talents du vélo 2019